En el mandato de Ábalos, Adif canceló una licitación para renovar la señalización y el ERTMS de Madrid-Sevilla
La empresa pública desistió de un contrato valorado en 108 millones de euros y tras convocar otra licitación, suspendió indefinidamente la apertura de ofertas en 2021, también durante la etapa del exministro socialista.
Ábalos en un centro de control de alta velocidad
La gestión de las infraestructuras ferroviarias durante la etapa de José Luis Ábalos al frente del Ministerio de Transportes vuelve a situarse bajo el foco tras las tragedias de Adamuz y Urda (Toledo). La documentación oficial revela que Adif Alta Velocidad canceló en 2020 una licitación valorada en más de 108 millones de euros para renovar los sistemas de señalización, control ferroviario y ERTMS de la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla.
La decisión se produjo cuando Ábalos dirigía el Ministerio de Transportes e Isabel Pardo de Vera presidía Adif. El procedimiento había comenzado en febrero de 2020, pero el organismo público comunicó formalmente su desistimiento a finales de noviembre de ese mismo año, según consta en el Boletín Oficial del Estado (BOE) del 3 de diciembre.
El contrato, identificado con el expediente 3.19/20810.0066, contemplaba la redacción del proyecto constructivo y la ejecución de las obras de renovación de las instalaciones de señalización, ERTMS, dispositivos de control y telecomunicaciones fijas de la línea Madrid-Sevilla.
Su valor estimado ascendía a 108.382.553,39 euros, con una duración prevista de 52 meses. La convocatoria también contemplaba la posibilidad de recibir financiación europea a través del Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER).
Se trataba de una intervención sobre elementos fundamentales para la gestión del tráfico ferroviario. Los sistemas de señalización permiten ordenar la circulación y transmitir las condiciones de funcionamiento de la infraestructura, mientras que el ERTMS constituye el sistema europeo de gestión y protección del tráfico ferroviario.
Sin embargo, después de varios meses de tramitación, Adif decidió desistir del procedimiento de adjudicación. El anuncio oficial, fechado el 30 de noviembre de 2020, fue firmado por Mariano Garrote Heras, entonces director de Compras y Contratación.
Una segunda licitación y otra suspensión bajo Ábalos
La retirada del primer contrato no fue el último contratiempo administrativo registrado durante aquella etapa.
El mismo 3 de diciembre de 2020, Adif publicó una nueva licitación para renovar las instalaciones de señalización, ERTMS, dispositivos de control y telecomunicaciones fijas de la línea Madrid-Sevilla.
Pero el nuevo procedimiento también sufrió cambios en su calendario.
El 24 de febrero de 2021, cuando Ábalos continuaba al frente de Transportes, el organismo público comunicó oficialmente que quedaba suspendida con carácter indefinido
La sucesión de anuncios oficiales confirma que, durante el mandato del exministro socialista, la contratación de las obras para modernizar los sistemas ferroviarios de Madrid-Sevilla atravesó un desistimiento y una posterior suspensión temporal de la apertura de ofertas de un segundo procedimiento.
Estas decisiones adquieren especial relevancia en el contexto de los accidentes ferroviarios de Adamuz, ocurrido en enero de 2026, y Urda, registrado el pasado 28 de octubre, que han vuelto a poner en cuestión el estado de las infraestructuras y los controles de seguridad de la alta velocidad española.