Madring desmonta el bulo del gasto público: cuánto cuesta la Fórmula 1 en Madrid y quién paga realmente
IFEMA pretende recuperar mediante las entradas, los patrocinios y las zonas VIP una inversión inicial que no procede directamente de los presupuestos de la Comunidad, mientras Montmeló paga cada año un canon millonario sostenido con ayudas públicas.
Recta del Circuito de MadRing
La llegada de la Fórmula 1 a Madrid ha abierto una batalla política alrededor de su coste. Durante meses se han repetido cifras millonarias como prueba de que el Gran Premio terminaría pagándose con los impuestos de los madrileños. Sin embargo, un análisis detallado muestra una realidad bastante diferente: la inversión principal ha sido asumida por IFEMA, que pretende recuperarla mediante la explotación comercial de una carrera que ha llenado las gradas y ha atraído a decenas de miles de visitantes.
Los cerca de 183 millones de euros vinculados inicialmente a Madring no proceden de los presupuestos de la Comunidad de Madrid. Son compromisos contractuales asumidos por IFEMA, una institución participada por la Comunidad, el Ayuntamiento, la Cámara de Comercio y la Fundación Montemadrid, pero que obtiene sus ingresos fundamentalmente mediante ferias, congresos, alquileres, entradas y patrocinios.
IFEMA asegura que no ha recibido una transferencia extraordinaria de las administraciones para construir el circuito. Su modelo consiste en recuperar la inversión con los ingresos generados por la propia Fórmula 1.
(Foto de ARCHIVO) Cientos de aficionados a las puertas de Madring durante el Gran Premio de España 2026 de Fórmula 1. EUROPA PRESS 12/9/2026
Una inversión inicial, no 183 millones cada temporada
Esos 183 millones tampoco constituyen una factura anual. La mayor parte corresponde a la construcción y preparación inicial de Madring: asfaltado, urbanización, instalaciones de seguridad, barreras, boxes, zonas VIP, centro médico y adaptación de los pabellones de IFEMA.
No están "hipotecados" en sentido literal. Son compromisos contractuales: una parte ya se ha pagado conforme avanzaban las obras y otra puede permanecer pendiente de certificación o liquidación.
Además, una parte de las instalaciones permanecerá en IFEMA y podrá utilizarse durante todo el año para ferias, congresos y otros acontecimientos. Si los 183 millones de inversión inicial se amortizan durante las diez temporadas contratadas, el coste equivaldría a unos 18,3 millones por año. A esa cantidad se sumaría el canon de la Fórmula 1 (lo que hay que pagarle a la organización por acoger el Gran Premio), estimado en una media de 27,7 millones anuales, además de los gastos de montaje, seguridad, limpieza, personal y mantenimiento, cuyo importe no se ha detallado públicamente. Es decir, unos 50 millones de € por temporada.
Frente a esos costes, Madring comenzó a generar ingresos incluso antes de su estreno. Las primeras 45.000 entradas vendidas dejaron más de 25 millones de euros, una cantidad que ya supera por sí sola la amortización anual teórica de la inversión inicial. IFEMA todavía no ha publicado la liquidación definitiva de esta primera edición, pero el proyecto calculaba obtener hasta 100 millones anuales mediante las entradas, las localidades VIP, los patrocinios y la explotación comercial. Solo las 20.000 plazas de hospitalidad podrían aportar alrededor de 60 millones por temporada.
A estos ingresos hay que sumar el consumo realizado dentro de Madring. Si cada uno de los cerca de 350.000 asistentes contabilizados durante los tres días hubiera gastado una media de 50 euros en comida y bebida, la facturación podría alcanzar otros 17,5 millones de euros. Se trata de una estimación, ya que IFEMA aún no ha publicado la recaudación real ni cuánto corresponde a la organización y cuánto a las empresas de restauración, pero permite medir el enorme potencial comercial del Gran Premio para recuperar la inversión.
Hasta 100 millones anuales por entradas y zonas VIP
El gran negocio se encuentra precisamente en las cerca de 20.000 plazas VIP. Con un precio medio estimado próximo a los 3.000 euros, estas localidades podrían generar hasta 60 millones de euros por edición. A ello se suman las entradas generales, los patrocinios, la restauración y otros acuerdos comerciales.
Es un esfuerzo asumible teniendo en cuenta que las entradas más baratas partían de varios cientos de euros y que las localidades VIP alcanzaban varios miles. El cálculo no incluye el canon ni los gastos operativos anuales, pero tampoco incorpora los ingresos procedentes de patrocinadores, restauración y explotación comercial.
Solo los 25 millones recaudados con las primeras 45.000 entradas ya superaban los 18,3 millones que supondría amortizar anualmente la inversión inicial. Eso no significa que el beneficio esté garantizado, pero demuestra que la recuperación de la inversión no resulta descabellada.
Cerca de 192 millones gastados por los visitantes
El beneficio tampoco se limita a las cuentas de IFEMA. Los cálculos previos estimaban la llegada de unos 120.000 visitantes, con un gasto medio cercano a los 1.600 euros entre alojamiento, restauración, transporte, compras y ocio.
La multiplicación arroja alrededor de 192 millones de euros de gasto asociado a los asistentes durante su estancia en Madrid. El estudio elaborado por PwC eleva el impacto económico total a 467 millones, incluyendo los efectos directos, indirectos e inducidos sobre el conjunto de la economía regional.
Por sectores, la hostelería recibiría alrededor de 59 millones; el transporte, 22 millones; y el comercio y otras actividades sumarían decenas de millones adicionales. También se calcula una recaudación de aproximadamente 83 millones en impuestos y cotizaciones sociales.
Conviene aclarar que los 467 millones son una estimación de impacto económico, no dinero ingresado directamente por IFEMA ni gasto exclusivo de los espectadores. La referencia más clara sobre consumo turístico sería la estimación de 192 millones.
Barcelona paga más cada año y depende de ayudas públicas
La comparación con Montmeló ayuda a comprender la diferencia entre ambos modelos. El Circuit de Barcelona-Catalunya ha pagado alrededor de 21 millones de euros anuales solo por el canon de la Fórmula 1. Sumando organización, seguridad, logística y personal, la factura de cada edición puede acercarse o superar los 30 millones.
Para las carreras de 2028, 2030 y 2032, el nuevo canon se situaría entre 28 y 30 millones por edición. Además, el circuito ha recibido aportaciones de la Generalitat y del Ayuntamiento de Barcelona y ha necesitado una inversión adicional de unos 65 millones entre 2022 y 2025 para modernizar sus instalaciones.
Madrid ha realizado una inversión inicial superior porque ha construido un circuito nuevo. Sin embargo, esa infraestructura queda en IFEMA y se amortizará durante una década. Barcelona, pese a disponer de un trazado construido desde hace más de 30 años, afronta un coste recurrente elevado y apoyado mediante subvenciones públicas.